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维护B-2隐身战机最大挑战是修补机身的雷达吸波材料

  • 更新日期 - 2019年09月30日 05:49

维护B-2隐身战机最大挑战是修补机身的雷达吸波材料

1988年B-2首次公开亮相,《航空周刊》记者就驾驶小型飞机偷拍,使B-2尾喷口设计曝光。

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怀特曼空军基地停机坪上的B-2A机队。

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在怀特曼,每架B-2都有自己的独立机库

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飞机的全部表面都很光滑,没有传统飞机上的空速管和突起的天线。机鼻上方有3组每组4个的埋入式大气数据传感器,为4余度飞控系统计算机提供大气数据。

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B-2机鼻上方有3组每组4个的埋入式大气数据传感器

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B-2外观上除光滑机身外另一个引人注意的东西就是机翼前缘“发夹”了,这东西的作用是固定分段的机翼前缘组件。诺斯罗普正在研制从内部连接前缘分段的新工艺,完成后飞机的前缘将更光滑。

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维护B-2的最大挑战是修补雷达吸波材料,包括那些通用电气发动机在内的其他系统基本不存在维护难题。B-2被设计成只需打开少量口盖就能维护,如从前起落架舱进入就能完成休斯雷达的几乎所有维护工作。

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怀特曼B-2现在的大检间隔是200飞行小时,大检再加上雷达吸波材料修复大约需要44个工作日。随着经验的积累,这个时间会逐渐降低火车上卧铺做| 硕大挺进孕妇流产折磨,长远目标是两次大修期间的大检间隔延长到400小时,最终是600小时。

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飞机的隐身性能检查间隔是18个月。

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B-2的压力加油口在前起落架舱前舱壁上,维修台墙壁上有一个大尺寸数字燃油表显示飞机的加油量。B-2的两个主起架轮舱里各有两个哈龙灭火罐,用于扑灭两台F118-GE-100发动机或联合信号公司辅助动力装置的火灾。

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早期B-2的机翼前缘能看到明显的“发夹”凸起

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在改用前缘分段内部连接供以后,B-2的前缘平滑了

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B-2机身表面的隐身涂料维护工作量很大

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B-2A的座舱仪表布局,每名飞行员面前都有两个多功能显示器(上方)和一个垂直态势显示器(下方)

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